本田思铂睿usb接口在哪，思铂睿usb怎么放歌

本田你思铂睿usb接口有两个，中央扶手里有一个，点烟器上面的储物格有一个。

以下是本田思铂睿usb接口放歌的方法：

首先，我们先来启动车辆，用车钥匙将点火开关打开，踩住离合器踏板或者刹车踏板，转动车钥匙，转动到最后停顿2到3秒，车辆就启动啦。

打开车载显示屏。

车辆都会有一个液晶显示屏，大家找到开启显示屏的按钮，然后用手按一下，这样显示屏就打开了。

准备好u盘，并将其插入屏幕下方的接口处。

准备好我们下载好歌曲的u盘，然后在车载显示屏的下方，我们可以发现有个usb接口，大家插入这个接口就可以了。

读取usb，屏幕显示出歌曲：插入u盘后，一般系统会读取一小会时间，大约5秒钟左右，然后就会出现u盘中下载好的歌曲啦，点击一下左上角的文件夹，我们可以发现u盘中所有的歌曲。

智能切换歌曲：切换歌曲是非常方便的，大家在屏幕的下方找到“scan”的选项，然后用手点击一下，这样就会切换到下一首歌曲。

歌曲声音的设置：在屏幕下方找到“mean”的选项按钮，用手点击一下，这样就会出现歌曲声音的调节，在这个页面，我们可以调节声音的大小，以及音质的调节，直接用手点击就好啦，大家自己试试吧！

本田思铂睿2.0动力怎么样，2.0本田思铂睿动力评测

以下是本田思铂睿2.0动力评测：

思铂睿百公里加速起步转速在2000rpm左右，由于CVT变速箱的缘故，发动机需要一定时间爬升到最大转速，这个过程相对自动变速箱要慢一些，之后的动力表现便顺畅多了。测试地点在三亚，气候潮热，一定程度影响了加速成绩，但是11.03秒也太慢了！

思铂睿配备的发动机如下：

代号为“R20Z8”的2.0L发动机带有i-VTEC技术，动力参数与上一代思铂睿使用的的“R20A4”发动机几乎完全相同，因为采用了自动启停技术所以在代号上有所区别。它并没有像高配的2.4L车型那样采用直喷技术，也没有“地球梦”科技。变速箱方面全新思铂睿以一款可模拟7个前进挡位的CVT变速箱替代了老款的5挡手自一体变速箱。

没有特别调校的排气、也没有ACS声音补偿系统，当2.0L的思铂睿全力加速时，发出的是稍显单薄的干吼，比起顶配的2.4L Si车型，这种欠饱满的感觉会带走一部分驾驶愉悦感。作为与上一代思铂睿使用的2.0L发动机最明显的不同，启停技术的运用旨在减小排放，并降低油耗。

思铂睿搭载的这台CVT变速箱拥有很宽泛的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只有2000rpm，而它对油门的反应很灵敏，稍有动作就提高转速来增加动力输出。尽管CVT变速箱逃不出柔化动力输出的效果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的持续性还不错。

本田思铂睿2.4百公里加速时间，思铂睿2.4加速测试

本田思铂睿2.4的0-100km/h加速测试时间为8.23秒。

以下是思铂睿2.4的加速测试：

思铂睿有了液力变矩器的帮助，变速箱允许发动机以2000rpm起步，在全油门的同时松开刹车，前轮会轻微打滑，由于自然吸气发动机的中前段扭矩并不算强，1挡时转速的提升并不是很快。高转速下，发动机终于开始全力以赴，在换入3挡后，以8.23秒的最快成绩完成测试。

宽胎和较大的车重对成绩产生了轻微的影响，所以这个成绩相比采用低功率发动机的雅阁并没有明显优势。不过这仍是个足够出色的成绩，同级别自然吸气车型中，排在它前面的只有马自达阿特兹。

本田思铂睿2.0百公里加速时间，思铂睿2.0加速视频

思铂睿2.0百公里的加速时间为11.03秒。起步转速在2000rpm左右，由于CVT变速箱的缘故，发动机需要一定时间爬升到最大转速，这个过程相对自动变速箱要慢一些，之后的动力表现便顺畅多了。测试地点在三亚，气候潮热，一定程度影响了加速成绩，但是11.03秒也太慢了！

以下是思铂睿2.0加速视频：

百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。　但百公里加速也不是反应车辆动力性能的万能标准，尤其是当两车加速成绩接近的时候。

本田思铂睿排气管改造方案，思铂睿排气管改装图片

本田思铂睿排气管改装方案图如下：

以下是思铂睿排气管改装的注意事项：

1、关于原厂排气：原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。

2、声音与马力不是成正比：有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。