艾瑞泽5上坡辅助怎么开，艾瑞泽5上坡辅助说明

艾瑞泽5上坡辅助又名Hill-start Assist Control。为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。

未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

艾瑞泽5上坡辅助系统的使用条件：

1，换档杆位于P外的任何位置(自动档车型)。

2，油门踏板未踩下。

3，车辆处于静止状态。

4，驻车制动未拉起。

在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。

艾瑞泽5上坡辅助图标，艾瑞泽5上坡辅助怎么用

艾瑞泽5 的上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。

接下来，我们再看看上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动；有些车辆是操控者近一步踩下制动踏板后上坡辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

奇瑞艾瑞泽5能开几年？艾瑞泽5重大缺点不得不知

奇瑞艾瑞泽5是奇瑞2016年上市的一款车型，上市仅两年时间来评价奇瑞艾瑞泽5能开几年显然是不负责任的。2017年汽车报废年限新规规定：家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。这里有一个前提条件，就是在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的强制报废。

相比年限来说，公里数更能衡量一款车的性能，将私家车的报废公里数限制为60万公里，作为大部分车主肯定是有好处的，因为以你一年使用两万公里来说，足足可以将使用的年限翻了一倍，绝大程度上提高了汽车的使用率，但是也因此推出了更加的严格的使用标准，所以也就意味车主也是很难开满六十万公里。

艾瑞泽5重大缺点不得不知，从目前掌握的数据来看，奇瑞艾瑞泽5在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量没有重大缺点，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。截至目前，共收到2016款奇瑞艾瑞泽5投诉164宗，投诉销量比约为万分之11.6，这个数值要低于2016年上半年万分之18.1的行业平均值，其中质量问题类投诉为160宗，共涉及275个故障点。

在这些投诉中涉及变速箱与车身附件问题占比最大，据多数消费者反馈，车身异响问题频发最为扰人，其中变速箱异响主要发生在加油或换挡时，而发动机异响则多数发生在加速时。在质量可靠性调查中，给出满意评分的车主占38.39%，非常满意的车主占24.11%。

艾瑞泽5导航安装流程，艾瑞泽5导航安装视频

艾瑞泽5导航安装流程为：拆掉中控后，中控导航的接上。

在用手指往里扣住红圈的地方，稍微用力往上就可以把档板提出来，如果太紧就是用两个手或使用撬棒。然后拧出绿圈标示的两个螺丝。

取出置物架（图1），拔掉图2点烟器、USB的连接线，拆掉后就像图三的样子，接着把吐丝所示的两颗螺丝拧出来。

先在图1的位置撬离一点距离，并用手定住；撬棒移到图2的位置再撬离多一点距离，同样用手定住；用同样方法操作图3图4，这样就能轻松并无损地拆除按钮板了。

两手分别拿住图示的地方，用点力向上提就很容易把整个盖板取出来了。

拧掉红圈中得四个螺丝，把收音机取出来并拔掉后面的线就OK了

电源线束卡扣，利用如图示该卡扣把插头顶出来。

购置好新的导航屏幕后，中控导航的接口比较繁杂，一定要根据导航所带说明书进行线路的组接。如果自己弄不明白一定要请专业人员帮助组装.

奇瑞艾瑞泽5车祸现场，艾瑞泽5有哪些质量问题

奇瑞艾瑞泽5车祸现场图片如下，车祸导致的原因有多种多样，单从车祸现场判断艾瑞泽5的质量问题太过于片面，五星安全是艾瑞泽系列产品突出的亮点之一，早先上市的艾瑞泽7与艾瑞泽3在安全方面就很突出，并相继荣获中国汽车技术研究中心C-NCAP五星安全评级车型。

而全新艾瑞泽5在安全方面，百尺竿头，更进一步。中国汽车技术研究中心公布了最新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞试验结果，艾瑞泽5以56.24分的高分获得2015版C-NCAP 五星安全评价，并成为该版新规程实施以来中国品牌A级轿车获得的最高分。

从本次C-NCAP的成绩不难看出，奇瑞2.0产品的整体安全性再上一个台阶，无论是高强度车身与先进的约束系统匹配带来的被动安全性能，还是主动安全性，都完全超越同级别合资车型，看得出奇瑞对车辆安全的重视。同样出身奇瑞2.0战略的瑞虎7也有着不俗的成绩，因此单凭奇瑞艾瑞泽5车祸现场的图片来判断安全可靠性太片面了。

被动安全上，艾瑞泽5继续强化高刚性车身，构筑起从车身材质到结构设计的全面防护体系。整车采用3R—Body车身结构设计理念和笼型车身结构设计，全车高强度钢用量超过60%，左右AB柱加板、左右侧门防撞板等6个部件均使用了本特勒超高强度热成型钢，有效提高了其抵御正侧面撞击的抗击能力，周全保护车内乘员的人身安全。此外，艾瑞泽5还配备了侧气囊和侧气帘等6安全气囊保护，更是领先同级对手。

主动安全是汽车科技的缩影之一，也是产品安全性能的重要体现。艾瑞泽5全系标配博世ABS9.0产品并非独立存在，而是一套整合了HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒的五位一体驾驶辅助系统，能够检测、控制车轮的运动状态，实现对车身的最大化控制。

虽然艾瑞泽5在安全碰撞测试和安全配置方面的表现都不错，但并不代表其质量方面也齐头并进，我们再来看看艾瑞泽5有哪些质量问题。截至目前，共收到2016款奇瑞艾瑞泽5投诉164宗，投诉销量比约为万分之11.6，这个数值要低于2016年上半年万分之18.1的行业平均值，其中质量问题类投诉为160宗，共涉及275个故障点。

在这些投诉中涉及变速箱与车身附件问题占比最大，据多数消费者反馈，车身异响问题频发最为扰人，其中变速箱异响主要发生在加油或换挡时，而发动机异响则多数发生在加速时，这也是艾瑞泽5主要的质量问题。在质量可靠性调查中，给出满意评分的车主占38.39%，非常满意的车主占24.11%。

车主们普遍认为，作为10万元以内的家用车，该有的配置基本都有了，特别是全系标配ESP系统，很能显示企业的诚意。尽管该车型还有异响多发、内饰材质及做工、售后服务及品牌认可度方面还有努力空间，但综合考量艾瑞泽5，在10万以内的价格里还是一辆非常值得推荐的家用型轿车。