福特17款福克斯底盘高度，2017福克斯底盘有多高

福特17款福克斯底盘高度为空载136mm满载125mm。

关于最小离地间隙，在以前的标准中，对最小离地间隙是有规定的，大概在150～160mm之间，但现在的标准取消了这项硬性规定。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

福特福克斯底盘悬挂是什么平台，福克斯底盘悬挂结构

新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

前悬架方面，福克斯采用的是比较常见的麦弗逊式独立悬架，配以经改良的螺旋弹簧，加设防护杆，保留了摩擦力及地面传来的压力。其下摆臂的固定方式便是其特别改进的地方。采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳，福克斯换装了液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转向更精准，刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。

后悬架方面，福克斯的后悬架既不是麦弗逊式悬架也不是传统意义上的多连杆悬架，它融合了多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是福克斯的Control Blade全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。Control Blade全独立悬架对舒适性的又一贡献在于，这种技术所采用的减震器体积较小，可以有效的增加行李厢的空间。

总的来说，新福克斯底盘做工扎实，用料较为充足，悬挂调校偏向于舒适。和同级车相比，新福克斯的NVH优化及底盘操控感都达到一个相当高的水平。

福特福克斯底盘装甲多少钱，福克斯底盘装甲图片

福特福克斯喷涂底盘装甲，有一种省钱的方法就是自行选购涂料（3M底盘装甲等）然后到汽修店施工，只需支付工时费不超过100元，材料成本费不超过150元，总费用控制在250元以下。

注意事项。在做底盘装甲时一要定注意以下几点，

首先，一定要去有专门施工车间和专业施工技术人员的正规店面。同时装甲完成后，车主一定不要忘了向施工店索取底盘防锈施工质量保证证书，以维护自己的正当权益。正规的店面一般都承诺1-3年的质保，在此期间因为托底等原因的损耗还可以免费修复。

其次，避免阴雨的天气状况下施工。因为这样不利于涂料的及时干燥，往往会直接影响底盘装甲的实际效果。

最后，底盘装甲施工完毕后，1天左右最好不要到路况较差的地方行驶，因为此时涂料尚未充分干燥，还未达到完全固化的效果。

福特新福克斯底盘性能怎么样，新福克斯底盘解析

福特新福克斯前悬挂采用的是麦费逊独立悬挂系统。该悬挂系统是目前普遍采用的一种轿车前悬挂形式（在售的轿车中80%以上的车型的前悬架都采用了这种结构）。它的优点是结构简单，占用空间小，缺点是减震器承受侧向力，悬挂定位准确性较差，结构刚度较低。

福克斯后悬挂采用福特独创的Control Blade刀锋式多连杆独立悬挂。这种悬架结构相对复杂。两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是"全独立悬挂系统"名称的由来。

福克斯底盘为什么强悍，福克斯的底盘好在哪

福克斯是福特旗下一款紧凑车型，福克斯是福特最早国产的车型，当年可谓是红遍大江南北。同时福克斯历代的底盘给人留下的很深刻的印象。虽说福克斯在内饰做工和设计上都没什么新意，但是也阻挡不了喜欢驾控感受的人选择福克斯，那么福克斯的底盘好在哪里你知道吗？

2020款福克斯低配车型和高配车型搭载的悬挂是不一样的。低配车型后悬挂是扭力梁式非独立悬挂，中高配车型都是搭载多连杆独立悬挂。今天我们分析一下福克斯底盘强悍的原因。

1. 同价位中采用操控性更强的多连杆独立悬挂。

福克斯之所以能成为同级别车型中悬挂的佼佼者。其主要原因还是福克斯在地盘上更“下重本”，2020款福特福克斯在指导价10.38万的车型上已经搭载多连杆独立悬挂，对比轩逸，高尔夫等德日选手的扭力梁非独立悬挂，其操控性肯定会更优秀。

2. 前悬挂液压衬套的应用大幅减轻前轮麦费逊悬挂弯道不够稳定的问题。

麦费逊悬挂的缺点是左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制。而液压衬套的应用使这些缺点得到有效缓解。底盘的转向节和联接杆的两个固定轴衬是为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计使过弯更加精准。

3. 后悬挂采用副车架设计。

福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。同时搭配Control Blade技术可以有效的增加行李厢的空间。

总体而言福克斯是一款同价位中性价比很高的车型，如果你对驾控有要求的，选择福克斯肯定不会出错。同级车相比，新福克斯的NVH优化及底盘操控感都达到一个相当高的水平。