吉利家族里的好动份子，吉利星越真实车主口碑如何

【kaiyun电子 爆点车评】自从宝马X6“带坏头”之后，各个品牌手上如果没有一款轿跑SUV的话似乎就变成了一个潮流的弃儿。“国产轿跑SUV同窗会”的成员除了星越之外还有长安CS 85coupe和哈弗F7X，不过后两者在我看更来像是一台直接把C柱以后直接压扁的SUV。你说他好看吧？确实不差但总有一点不协调，后来经过我仔细观察发现星越的设计和这两者之间原来大不同。

星越身上的这股“跑味”散发的源泉由几个地方所构成。首先尾部溜背的造型比上述两者更为极端，星越的尾部弧度是一道完美的彩虹，穿高跟鞋的壁虎小姐出场时如果稍站不稳，分分钟由车顶一路滑滑滑滑到车尾。另一方面，如果找位精算师帮我算算，他会向我报告星越的宽度分别比CS 85coupe和哈弗F7X宽3.3cm和3.2cm，不过高度却降低了2.2cm。更加宽的腰身和较低的车身高度营造出了一种低趴效果，加上车尾很唬人的四出排气，跑味从此而来。

作为吉利旗下主打年轻运动的车型，会很期待一打开车门立刻会有种强烈的个性直扑而出，在这点上星越是真的做到了。我坐在前排座椅，用眼神和内饰对话了十分钟，觉得不对称的内饰设计运动感强烈，同时也不失精致感，顶配车型在材质上还选用了翻毛皮，令原本只得光滑的内饰增添了一点粗糙感。也正是这种材质上的搭配令星越的内饰氛围有越级的表现。中控车机的流畅度很高，分辨率也比得起手机，使用体验印象不错。

后排头部空间一直是令Coupe SUV难以启齿的问题，下面就换到后排体验一下。一进入后排，首先用手摸摸顶棚。果然在头顶偷空了两指的距离，加上原本所剩的两指头部空间，总共四指的距离也不会令人太过失落。不知道是不是为了令运动属性更加强烈，后排座椅乘坐起来有点偏硬，同时由于后排中央凸起很大，看来需要委屈一下兄弟了，总体而言后排座椅舒适度中规中矩没有太特别的地方。既然要模仿成轿跑SUV，前排两张看起来挺能跑却又不会令乘客觉得过分拘谨的座椅实在少不得，前排座椅有一定包裹性，舒适度不错。

这次拿到的试驾车是星越的顶配车型，2.0T发动机有238匹马力，350牛米扭矩的动力输出令星越可以6.7秒就破百收工。原地憋着转速弹射起步，真的能感受到这350牛米的扭矩是实打实存在的，持续不断的推背感足够令后排的母亲大人感受过山车的快乐。

之所以能做到如此刺激的加速观感，8AT变速箱也是功不可没，一到四挡的升档速度简直是一眨眼的事情，在高速时连降三档也能乖乖执行命令，变速箱找不到太多槽点。提升过弯体验的打成方法有很多种，星越直接采用了最简单暴力的方法——搭载四条固特异eagle F1轮胎。悬挂则以舒适性调教为主，想在过弯时有如同跑车的表现？你不会真的对一台SUV那么残忍吧！

总结：对于星越，我觉得亮点还是非常多的，优点在于2.0T+8AT加速能力同级最强、行驶品质越级、内饰精致、配置丰富。缺点在于后排空间不占优势、价格偏高。想要完Coupe梦但又需要兼顾实际的，星越还真的不错。